Checkturen er det sidste skridt inden du bliver certificeret pilot , og det er et stort, stressende skridt! Med den endeløse liste over detaljer til at studere og manøvrer til at øve, kan du tjekke ride forberedelse virke umuligt. Hvis din instruktør underskriver dig for en ture, er chancerne gode, at du vil passere med flyvende farver, men der sker fejl, især når vi er nervøse. Her er en liste over almindelige grunde, at eleverne mislykkes i afkrydsningsrenter.
Gør ikke et af disse almindelige fejl!
Vis op uden min. Træning / timer logget
En af de mest almindelige kontrolritproblemer begynder med den oprindelige papirarbejde. Før andet skal den udpegede eksaminator først gennemgå din logbog og flyvetider for at sikre, at du har opfyldt minimumskravene. Sørg for at du og din instruktør overgår de specifikke krav til certifikatet, der søges.
Det private pilotcertifikat kræver f.eks., At ansøgerne har mindst 40 timers total tid, hvoraf to skal være undervisningsmateriale, hvoraf tre skal være instrumentinstruktion, hvoraf tre skal være vejledende, hvoraf tre skal være nat instruktion, og så videre, sammen med alle de korrekte påtegninger. Din instruktør skal sikre, at du har gennemført hvert af disse krav, før du ser eksaminatoren, men det er ikke ualmindeligt, at du kan overse noget.
Vis med et luftfartøj, der ikke er luftvigtigt
En udpeget eksaminator kommer ikke ind i et fly, som ikke er luftvurderet. Sørg for, at din flyvemaskine er opdateret med alle de nødvendige inspektioner. Mange ture er blevet afkaldt og omlagt, fordi flyet ikke anses for luftdygtigt under den første del af turen.
Undlad at bruge checklister
Hvis du undlader at bruge tjeklister eller kun en tilfældigt, fortæller en eksaminator, at du vil afvise reglerne for din egen bekvemmeligheds skyld. Selvom du er i stand til sikkert at gennemføre flyvningen uden en tjekliste, kan manglen på tjeklistebrug være nok til, at eksaminatoren føler sig usikker og anser dig for en usikker pilot. Brug tjeklisterne! De er der af en grund.
Se bort fra et emne, der er opført som et "særligt fokusområde"
De særlige vægtområder er opført i begyndelsen af de praktiske teststandarder, og de omfatter bl.a. kollisionsunddragelse, positiv udveksling af flyvekontrol og bliv turbulensunddragelse blandt andet. Disse områder er specifikt afsat af FAA som områder, som piloter bør fokusere på for at forbedre den generelle sikkerhed for generel luftfart, og hvis du ikke leger sammen, vil FAA ikke lide det. Find og studere disse særlige vægtområder før din check tur.
Undlader at retablere fra en stall
Stalde, spins og tab af kontrolulykker er stadig den mest almindelige årsag til generelle flyulykker i dag. En stall er muligvis den vigtigste manøvre for at undgå og / eller komme sig fra, når det opstår, så hvis du kæmper med dem, få ekstra hjælp før din ture.
En ukorrekt stallgendannelsesprocedure er grund til fejl i enhver ture.
Undlad at kortrevne spin og Spin Recoveries korrekt
Spins og spin recovery procedurer er vigtige. Undersøgeren skal i det mindste vide, at du er klar over, hvad et spin er og hvordan man kommer ud af det. Hvis du ikke er, har du ikke noget at flyve rundt i små fly.
Botch landingen efter en ustabil tilgang
Mange ulykker og hændelser i almindelig luftfart opstår stadig under flyafgangens landingsfase, hvilket gør kørslen til en meget vigtig manøvre for at mestre. Det er et sikkerhedsspørgsmål og en almindelig årsag til, at man ikke tjekker turen, ved at slå op Vi træner ikke tilstrækkeligt med at gå i gang - vi vil alle lande helt - så kom dig ud og træn!
Undershoot eller Overshoot under en simuleret nødstilstand
For at sikre, at du håndterer en nødsituationskrise i virkeligheden, når du står over for en, vil eksaminatorens ønsker at se, at du kan udføre en off-airport landing, hvis det er nødvendigt. Overskridelse eller underskydning af landingsstedet, ikke at opnå den bedste glidehastighed, ikke at dreje direkte mod landingsstedet eller forsinke tjeklisterne for nødlanding kan alle medføre fejl i tjekketure.