En flystall er en aerodynamisk tilstand, hvor et fly overstiger den givne kritiske angrebsvinkel og ikke længere er i stand til at producere den krævede elevator til normal flyvning. Denne type stall bør ikke forveksles med en motorstall, der er kendt for alle, der har kørt bil. Når en flyvemaskine flyver, har en stall ikke noget at gøre med motoren eller en anden mekanisk del. Ved piloting defineres en stall kun som det aerodynamiske løftestang, der opstår, når en flyveplade (dvs. flyets fly) overstiger den kritiske angrebsvinkel.
Angle angreb
Angrebsvinklen på en flyveplade måles ved vinklen mellem akkordlinjen (dvs. den imaginære linje fra forkanten til forkanten af vingen) og den relative vind. Det er afhængig af formen af airfoil, herunder dens platform og aspektforhold. Ved en høj angrebsvinkel er luftstrømmen over vingen forstyrret.
Ved den kritiske angrebsvinkel er luftstrømmen over vingen forstyrret nok til at hæmme elevatoren, hvilket resulterer i, at flyets næse falder. Den kritiske angrebsvinkel for et flyveblad ændres aldrig. Faktorer som vægt, konfiguration (f.eks. Flapper og gearændringer eller andre forhold som f.eks. Airframe-icing ) og belastningsfaktor kan dog ændre den hastighed, hvormed et fly vil stoppe.
Stall Karakteristika
Karakteristika for en stall omfatter et markant fald i løft, som normalt bemærkes af en pludselig (hvis sommetider gradvis) tonehøjde ned af flyets næse.
Selvom dette kan føle, at flyet falder og ikke har nogen elevator, er det i virkeligheden kun et fald i lift og en ændring i flyets niveau. Derudover kan en stall ledsages af en rulle eller gnidning til den ene side, hvis flyet ikke er koordineret. Hvis dette sker, og genopretningsprocedurer ikke påbegyndes med det samme, kan et fly indtaste et spin.
Stabilitet
I et stabilt fly er næsen i næsen i begyndelsen af en stall ofte tilstrækkelig til at genvinde den rette mængde løft til luftskiven. Hvis dette sker, er flyet let genopretteligt ved kun at sænke tonehøjde og øge lufthastigheden. I et ustabilt fly kan en stall, der ikke korrigeres, dog udvikle sig til et spin, hvilket kan være svært eller umuligt at komme sig fra.
Airspeed
Stalde forekommer almindeligvis ved langsomme lufthastigheder. Af denne årsag er langsomme flyveflyvninger, som f.eks. Under tilgang og afgang, kritiske faser af flyvningen, og piloter skal være særlig opmærksomme på disse tidspunkter for at forhindre standsning af flyet. En stall ved krydstogtshøjde giver piloten tilstrækkelig plads til at komme sig. En stall under landing med begrænset plads tilbyder ikke den samme konvolut af sikkerhed, som den skal genoprette.
Mens standsning kan være mest almindelig ved lave hastigheder, kan en stall ske ved enhver flyvning, uanset holdning. Derfor bør en pilot ikke udelukke muligheden for et stall baseret på airspeed eller attitude. For eksempel når du trækker ud af et dykke, er lufthastigheden høj, men angrebsvinklen kan være højere, end du tror, fordi flyet stadig falder i højden, selvom dets næse er oprejst.
Hvis angrebsvinklen overstiger ca. 17 procent, kan flyet standse.
Tailplane Stalls
Tailplane boder tyder ofte på, at der sker noget med flyvingerne, men flyets vandrette stabilisator kan også stoppe. Selv om denne halehale er også farlig, er det en meget mindre almindelig aerodynamisk tilstand.
Øvelse af boder og genopretning
Stallgendannelsesprocedurer er forskellige for hvert fly, men generelt kan en pilot indlede stallgendannelse ved at øge luftstrømmen over vingen. Dette opnås normalt ved at sænke tonehøjdeindstillingen, udjævne vingerne og øge kraften eller stødkraften. Når en fløj har stoppet, er det normalt bedst at bruge roret til at hæve vingen, snarere end vinklerne.
Piloter praktiserer boder og gendannelse som led i deres træning, og de skal udføre en stall og opsving for at tjene et privat eller kommercielt certifikat.
Rutinevirksomhedsoversigter involverer dog ofte ikke boder, og som følge heraf kan piloter glemme, hvordan man genkender indikationerne på, at et fly går ind i en stall. Øvelse af boder og genopretning ved lave hastigheder - og i tilstrækkelig højde for at komme sig tilbage, selvfølgelig hjælper piloter igen de tidlige tegn på en standstillelse, så de kan foretage de korrekte korrektioner.