Nye bestemmelser Adresser Pilot træthed
I december 2011 etablerede FAA en endelig regel for pilotafgifter og hvilekrav i et forsøg på at bekæmpe risikoen for træthed i luftfartøjer. Denne nye forordning giver strengere hvileprævationer og flyvetidsbegrænsninger end tidligere, et skridt, som FAA håber vil opfylde de offentlige krav til et sikrere flyvemiljø. Den endelige regel for flybesætningsmedlem pligt og hvile krav trådte i kraft den 4. januar 2014.
Pilot træthed har altid været et problem i luftfart verden, men emnet er sjældent blevet givet meget opmærksomhed, sandsynligvis fordi det er et svært problem at måle og endnu vanskeligere at afhjælpe. Træthed påvirker mennesker meget anderledes.
En person kan trætte før en anden. En pilot kan fungere godt på kun seks timers søvn, mens en anden kræver otte at føle sig hvile. Desuden er pilotens valg og livsstil en afgørende faktor i træthedsledelse. En pilot kan få en 12-timers hvileperiode, men må kun bruge fem timer i den periode, der faktisk sover. Andre livsstilsfaktorer, der kan påvirke træthed, omfatter sundhed, kost og stressniveauer.
Uanset hvilke variabler der er involveret i måling af træthed, ved vi, at en mangel på søvn forårsager visse fejl . Og i en træt økonomi forsøger operatørerne svært at spare så mange penge som muligt. Det betyder, at luftfartsselskaber maksimerer pilotplanens arbejdsprogrammer og beder dem om at flyve så meget som menneskeligt (og lovligt) muligt .
National Transportation Safety Board (NTSB) har lavet anbefalinger til FAA vedrørende pilot træthed siden 1972, og organisationen fortsætter med at finde træthed til at være en faktor i flyulykker. Efter et par væsentlige ulykker, som Colgan Air-sammenbruddet i 1992, der brøt offentlighedens opmærksomhed på træthedsproblemet, tog FAA handling om tretthedens rolle i kommercielle luftfartsoperationer.
Her er højderne fra den endelige regel:
- Old Rule: Forskellige hvile krav baseret på indenlandske, internationale og uplanlagte flyvninger.
- Ny regel: Ingen forskel mellem typer af operationer; Nye regler gælder for alle.
- Old Rule: Uklart sprog vedrørende "fit for duty" som rapporteret af piloter.
- Ny regel: Pilot skal underskrive et dokument, der bekræfter, at han / hun er "egnet til brug", og flyselskabet skal fjerne piloten, hvis der rapporteres træthed.
- Old Rule: Flight Duty Periode havde grænser, men tog ikke højde for den cirkadiske rytme eller antallet af flysegmenter.
- Ny regel: Flyvoldsperiode har strengere grænser baseret på antallet af flysegmenter og starten af arbejdsdagen.
- Gamle regel: Reservepiloter skal gives mindst 24 timer i løbet af en 7-dages periode.
- Ny regel: Reservepiloter skal have en hvileperiode på mindst ti timer.
- Gammel regel: Flyvetid er begrænset pr. Dag og årligt.
- Ny regel: Flyvetimer er begrænset pr. Uge, pr. Måned og pr. År.
- Gamle regel: Hvileperiode på mindst ni timer, som kan reduceres til otte timer.
- Ny regel: Hvileperiode på 10 timer, med mulighed for mindst 8 uafbrudte søvn timer.
Den maksimale flyvetid i løbet af dagen er nu ni timer og otte timer om natten .
Flyvoldsperioder i henhold til de nye regler spænder fra ni til 14 timer afhængigt af hvor mange segmenter der flyves og starttidspunktet for pilotens arbejdsdag.
I den endelige afgørelse om pilot hviletid og toldgrænser erkender FAA, at disse nye regler alene ikke løser træthedsproblemet. En systemikkerhedstilgang, hvor operatøren og piloter begge tager ansvar for træthedsledelse, er den eneste løsning.
For at dette skal ske, gennemfører FAA nu obligatoriske opdateringer til hvert flyselskabs fatigue risk management plan (FRMP). FAA har ligeledes foreslået en option for fatigue risk management system (FRMS) som en måde for operatørerne at opfylde lovkravet for træthedsledelse.
I sidste ende er piloten ansvarlig for flyets sikkerhed og skal være opmærksom på hans eller hendes træthedstærskel.
Alle reglerne i verden vil ikke ændre det, men de nye regler er en velkommen ændring for de piloter, hvis tidsplaner er maxed out og står overfor træthed fra at være overarbejde, opgavemættet og muligvis brændt ud. Måske kan de nu få ro.