Sådan planlægger du en VFR Cross Country Flight

by Sarina Houston

Planlægning af en langrendsflyvning kan virke som en skræmmende opgave. Her er en trinvis proces for at gøre VFR- flyplanlægning lidt lettere.

01 Vælg din destination

At vælge en destination er let, for det meste. Meget af tiden vælger piloter at flyve til lufthavnen med de bedste restauranter og den bedste service. Der er dog nogle andre ting at overveje. Som studerende vil du sandsynligvis have visse lektionskrav til at opnå.

Du skal muligvis flyve til mere end en lufthavn eller mindst 150 sømil. Eller din instruktør vil måske have, at du skal øve dig i forskellige typer luftrumsmiljøer , og han kan sende dig til en ukontrolleret flyveplads først og derefter til en travlere tårnet lufthavn senere. Sørg for, at lektionsmålene er opfyldt, og så kan du måske presse i en vis træningstid under flyvningen.

En anden ting at huske på er tjenesterne på din destination. Sørg for, at der er brændstof til rådighed, hvis du har brug for det. Og når du har en destination i tankerne, få en vejr briefing og NOTAMs, før du fortsætter med at sikre, at du ikke løber ind i dårligt vejr eller en lukket rullebane.

02 Vælg din rute

Vælg en rute, der giver dig mulighed for at flyve på en sikker optimal højde for dit fly, samtidig med at du stadig nemt kan identificere kontrolpunkter på jorden. Hvis du skal navigere ved hjælp af instrumenter, kan du vælge ruter, der går til og fra VOR .

Hvis du flyver en lille fly, kan du måske ikke klatre højt nok til at flyve over et bjergkæde, og din eneste mulighed kan være at gå rundt om det. Vær opmærksom på terræn, militære operationer og midlertidige flyvebegrænsninger (TFR ), når du planlægger din rute. Og benyt de VFR-ruter, der går ind og ud af travle lufthavne - det er hvad de er der for.

Vælg checkpoints, der er 5-10 sømil fra hinanden og er nemme at identificere. Søer, floder, byer og andre lufthavne er som regel let at få øje på. Over meget fladt land med mindre end ideelle kontrolpunkter, skal du måske flyve en indirekte rute for at sikre dig, at du ikke går tabt. Det er vigtigt at være opmærksom på din position til enhver tid, så vær ikke bange for at planlægge en afvigelse fra den lige linje for at finde vej.

Når du har valgt din rute, skal du plotte det ud på et VFR-sektionskort.

03 Få en vejr briefing

Der er mange forskellige måder, du kan få vejrinformation på.

Den første og muligvis mest populære mulighed er at ringe til flystationsstationen. Ring til nummer 1-800-WX-BRIEF sætter dig i kontakt med en flyvekontrol specialist, der er FAA-certificeret som Pilot Weather Briefer. Dette er især nyttigt, hvis du har brug for hjælp til oversættelse af vejrkoder, eller hvis du har spørgsmål om vejret.

Den anden mulighed er at bruge CSC DUATS eller DTC DUATS, der hver især tilbyder FAA-godkendt vejrinformation. DUATS-systemer tilbyder en overflod af vejrinformation, flyplanlægningsværktøjer og muligheden for at sende en flyveplan.

Endelig kan piloter bruge nogen af de meget brugte kilder til vejrinformation, så længe de kan betragtes som pålidelige. En individuel persons vejrblog er muligvis ikke den mest pålidelige kilde. Hold dig til NOAA, observationer af lufthavnsvejr og pilotrapporter.

04 Vælg en højde- og krydstogtprofil

Du vil gerne flyve højt nok til at opretholde den nødvendige clearance fra terræn og forhindringer, selvfølgelig, men du vil overveje flyets ydeevne og evnen til at finde kontrolpunkter fra luften også.

Ydelseskemaerne i pilothåndbogen eller pilotinformationsmanualen til dit fly kan hjælpe dig med at bestemme en højde og krydstogtindstilling, der skal bruges til at få det bedste udvalg eller den bedste udholdenhed.

05 Beregne flyvehastighed, tid og afstand

Du skal færdiggøre hastighed, afstand og tid for hvert ben af flyvningen, samt brændstofforbrug. Det er nemmest at følge en navigeringslogbog for dette. Du kan gøre det manuelt (ved hjælp af en flycomputer) eller bruge en betroet computer eller iPad-applikation som ForeFlight. Hvis du er elev, vil din instruktør sandsynligvis kræve, at du er i stand til at udføre alle beregningerne manuelt.

Brug af en navigationslog kan hjælpe dig med at organisere beregningerne på en måde, der giver mening og er nem at bruge.

06 Forkæl dig selv med lufthavnen

Hvis du nogensinde har været fast i en travl lufthavn uden et flydiagram, så ved du, at det er vigtigt at holde din situationsbevidsthed, selv efter at du lander. Hvis du ikke er fortrolig med dem, kan store lufthavne være udfordrende. Taxi instruktioner kan være lange, og du vil gerne vide, hvad du laver, når du er omgivet af Boeing 737s og MD-80s.

Udover at blive fortrolig med lufthavnslayoutet, bør du vide, hvilken FBO der skal bruges og driftstimerne. Du vil gerne sikre, at brændstof og andre tjenester er tilgængelige, hvis og når du har brug for dem. Desuden skal du sandsynligvis have et toilettet.

07 Dobbeltklik på dit udstyr

Billede: Getty

Hvis du er afhængig af visse navigationsinstrumenter, skal du sørge for at de fungerer. Sørg for, at GPS- databasen er opdateret og fungerer, og sørg for, at VOT-kontrollen er blevet udført for at sikre, at VOR-systemet er pålideligt.

Sørg for at du er udstyret med overlevelsesudstyr, passende tøj til vejret, lommelygter, diagrammer og vand. Og glem ikke at oplade din iPad.

08 Få en opdateret briefing

For de fleste tager det et par timer at få alt tilberedt til en langrendsflyvning. Vejret kan ændre sig hurtigt, og lufthavne kan lukke uventet, så sørg for at ringe til flystationsstationen for en kortfattet briefing. Hvis vindene er ændret, vil du måske foretage nogle få justeringer af dine hastigheds- og tidsberegninger, inden du afgår.

09 Bestil en flyveplan

Når du har fået vejrinformationer fra flyveservicespecialisten, vil du gerne sende en flyveplan. Ved at indsende en flyveplan med flystationsstationen tilføjes et sikkerhedslag; hvis du ikke kommer op for at lukke flyveplanen, og du ellers ikke kan findes på din destination, vil søgning og redning blive advaret - hvilket betyder at du skal huske at lukke din flyveplan, når du ankommer sikkert!

10 Vær forberedt på det uventede

En flyveplan laver langrend, der flyver en brise. Men som alle ved, går det til tider ikke som planlagt. Vær forberedt mentalt for at tilpasse dine planer efter behov.

Hvis vindene er stærkere end forudsagt, skal du muligvis justere dine beregninger undervejs og endda opdatere flyveservicespecialisten med en ny forventet ankomsttid. Hvis din VOR mislykkes, skal du muligvis stole mere på dine kortlæsefærdigheder. Og hvis vejret forringes, kan det være nødvendigt at omdirigere til en anden lufthavn.

Hvis du planlægger det uventede, vil du være klar til noget.