VOR-systemet (Very High Frequency Omnidirectional Range) er en type flynavigationssystem . Selvom det er ældre end GPS , er VORs meget almindeligt anvendt og har været en meget pålidelig kilde til navigationsinformation siden 1960'erne, og den tjener stadig som et nyttigt navigationshjælp til mange piloter uden GPS-tjenester.
VOR-systemkomponenter
Et VOR-system består af en jordkomponent og flymodtagerkomponent.
VOR-jordstationerne er placeret både til og fra lufthavne for at give vejledningsinformation til piloter både undervejs og under ankomst og afrejse. VOR-systemet er meget udbredt, og piloter kan stadig bruge VOR'er til at navigere over hele landet.
Luftfartøjsudstyr omfatter en VOR-antenne, en VOR-frekvensvælger og et cockpitinstrument. Instrumenttypen varierer men vil bestå af en af følgende: En Omni-Bearing Indicator (OBI), Horisontal Situationsindikator (HSI) eller En Radio Magnetisk Indikator (RMI), eller en kombination af to forskellige slags.
Distance Measuring Equipment (DME) samles ofte med en VOR for at give piloter en præcis indikation af flyets afstand fra VOR-stationen.
VOR har AM voice broadcast-evne, og hver VOR har sin egen Morse-kodeidentifikator, som den sender til piloter. Det sikrer, at piloter navigerer fra den korrekte VOR-station, da der ofte er mange VOR-faciliteter inden for rækkevidde af et enkelt fly.
Hvordan det virker
VOR-basisstationen er tilpasset magnetisk nord, og den udsender to signaler - et 360 graders fejlagtigt variabelt signal og et omni-directionalt referencesignal. Signalerne sammenlignes med flyets modtager, og en faseforskel mellem dem måles, hvilket giver en præcis radial position af flyet og viser det på OBI, HSI eller RMI.
VOR'er leveres med forskellige servicevolumener og dimensioner: Høj, Lav og Terminal. Høj højde VOR kan bruges op til 60.000 fod og 130 sømil bred. VOR'er med lav højde servicerer fly op til 18.000 fod og op til 40 sømil bred. Terminal VORs går op til 12.000 fod og 25 sømil. Netværket af VOR'er giver typisk grundig dækning langs offentliggjorte VFR- og IFR-ruter.
VOR fejl
Som med ethvert system kommer VOR med nogle potentielle problemer. Selvom det er mere præcist og brugbart end det gamle NDB-system , er VOR stadig et synspunkt instrument. Piloter, der flyver i lavt eller bjergrige terræn, kan have svært ved at identificere en VOR-facilitet med succes.
Der findes også en "forvirringskegle", når de flyver nær en VOR. I et kort tidsrum, når et fly flyver nær eller over toppen af en VOR-station, vil flyinstrumentet give fejlagtige aflæsninger.
Endelig kræver VOR-jordsystemer konstant vedligeholdelse, og de er normalt ude af drift i korte perioder, mens vedligeholdelse udføres.
Praktiske anvendelser af VOR Navigation System:
Efter tuning i et VOR-anlægs frekvens og identifikation af, at Morse-koden er korrekt, vil piloten kunne bestemme hvilken radial til eller fra VOR-stationen, som flyet er placeret på.
OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpit ligner et kompas eller en kursindikator med en overlejret kursafviklingsindikator (CDI) på den. CDI'en vil tilpasse sig den radiale, at flyet er tændt. Parret med DME kan en pilot bestemme en præcis placering fra stationen.
Brugen af to VOR-stationer gør det også muligt at bestemme en præcis placering endnu mere præcis ved at bruge tværradialer, selv uden DME.
Piloter flyver visse radialer til eller fra VOR'er som en primær navigationsvej. Airways er ofte designet til og fra VOR-faciliteter for nem brug.
I sin mere grundlæggende form kan en VOR-facilitet bruges til at gå direkte til en lufthavn. Et stort antal VOR-faciliteter er placeret på lufthavnsejendomme, så selv elevstuderende kan flyve direkte til en VOR for at finde lufthavnen let.
VOR-systemet risikerer at blive afviklet af FAA på grund af populariteten af ny teknologi som GPS, WAAS og ADS-B. For tiden vil piloter fortsat bruge VOR som primært navigationshjælp, men i den fjerne fremtid, da flere og flere fly er udstyret med GPS-modtagere, vil VORs sandsynligvis blive pensioneret fra brug.