For piloter er der et klart kærlighedsforhold med Hobbs-måleren i et fly. Men hvad med Tach tid? Og hvad er forskellen mellem Hobbs og Tach time?
Hobbs-måleren er et lille sæt tal i cockpit af fly, der fortæller piloter, hvor mange timer ingeniøren, hovedafbryderen har kørt. Lad mig forklare.
Da piloter opkræves pr. Time flyvetid, repræsenterer Hobbs-måleren typisk penge, mens du lejer et fly.
Hver omstilling af tallene på Hobbs-måleren betyder flere penge ud af lommen.
Men for piloter i træning og andre piloter, der arbejder med at bygge flyvetid, fortæller Hobbs-måleren også dem, hvor mange timer der skal logges. En lavere Hobbs-tid ved afslutningen af flyvningen kan spare en elevpilotpenge, men højere Hobbs-tid betyder, at den studerende skal logge flere timer for at opfylde uddannelseskravene eller bygge mere tid . Der er et kærlighedsforhold igen.
Krydrede piloter kender nogle få tricks i handelen med hensyn til at spare på Hobbs tid - som ikke at starte flymotoren, før alle mulige tjeklister er afsluttet og indtil det er nødvendigt for flyvning. Du vil sandsynligvis aldrig se en pilot starte motoren og derefter sidde på rampen organisere sine diagrammer eller planlægge hans rute. Nå, det er du ikke sandsynligt, at en erfaren pilot gør det, alligevel. Nej, piloter vil som regel sørge for at udføre alle og alle mulige ting, der kan udføres, før motoren startes, alt for at spare tid og penge!
Men vent, hvad med hovedafbryderen? Jeg troede, at Hobbs-tiden løb, når hovedafbryderen var tændt? Det kan også være tilfældet, hvis din mekaniker har tilsluttet Hobbs-måleren til hovedafbryderen. Så du kan gerne spørge om det, før du lejer, hvis dette emne betyder noget for dig.
Så hvad er Hobbs tid?
Og hvad er den mindre almindeligt kendte Tach-tid? Og hvilken er bedre?
Her er forskellen
Hobbs-måleren i små fly er et lille sæt tal, der enten er forbundet til en olietryksafbryder eller til batteriet eller generatoren (dermed hovedbrydermetoden til overvågning af Hobbs-tiden). Hobbs-måleren aktiveres, når motoren kører (eller når batteri- / vekselstrømbryderen er tændt) og hjælper med at beregne tiden i timer og tiendedele timer.
Tach tid svarer til Hobbs tid, men i stedet for at måle faktiske timer, som motoren kører ved hjælp af olietryk eller generator aktivering, Tach tid måler motor RPMs. Det betyder, at Tach-tiden cykler gennem tallene langsommere ved tomgang og lavgasindstillinger, og hurtigere ved højere strømindstillinger.
Tach tid er den foretrukne metode til logning af motor tid til vedligeholdelsesformål, og det bruges også på nogle flyeskoler som en lejemetode. Brugen af Tach-tid opfordrer studerende og flylejere til at udnytte lavere strømindstillinger i stedet for højere effekt, hvilket er lettere på motoren og mere brændstofeffektiv.
De fleste FBO'er og flyskoler bruger Hobbs tid til at opkræve kunder en times flyudlejningsgrad og tag tid til vedligeholdelse.
Nogle FBO'er og flyvende klubber bruger stadig Tach-tid. For almindelige luftfartøjer kan forskellen mellem Hobbs og Tach tid være op til 20 procent.
Når du lejer et fly til private piloter og andre kunder, vil de fleste FBO'er kræve, at du underskriver en formular med begyndelsen og afslutningen af Hobbs og / eller Tach-tiderne for dit fly. De FBO personale vil opkræve dig baseret på den relevante tid (normalt Hobbs), og du bruger Hobbs tid til at tilføje flyvetimer til din logbog.