Hvad er inkluderet i lovforslaget?
For det første vil en flyeskole normalt opkræve pr. Time, med en del af afgiften, der går hen imod en times flyudlejningsgrad, og resten mod en timers undervisningsrate.
Den samlede sum vil være regningen, som du betaler. De fleste flyskoler vil forvente betaling direkte efter en flyvning, men nogle vil give dig mulighed for at forudbetale for et sæt blokeringstid til en diskonteringsrente, og nogle flyskoler giver dig mulighed for at oprette en betalingsplan eller en anden finansieringsplan.
Den samlede flyvetid beregnes ved hjælp af enten Hobbs-tid eller Tach- tid, som beregner tidspunktet, hvor motoren kører. Det betyder, at du kun betaler for den tid, der bruges med motoren kørende (eller nogle gange når du tænder for hovedafbryderen) og ikke noget ekstra.
For en given flyvning kan de samlede instruktions timer afvige fra den samlede flyvetid. Nogle flyveinstruktører vil inkludere en afgift for briefing og de-briefing tid, hvilket betyder, at flyet instruktion gebyr kan være 1,5 timer, mens flyvningen kan være 1,0 timer.
Nogle gange er der også et brændstofgebyr i regningen og afhængigt af om flyet udlejes vådt eller tørt , kan der opstå yderligere gebyrer.
Sammen med penge til den timeflyvning regning, vil du også ønsker at afsatte nogle penge for pilot forsyninger og fly træning bøger.
Hvor mange fly vil det tage?
En person, der ansøger om et privat pilotcertifikat, skal logge mindst 40 timers flyvetid. Nogle af disse timer vil være hos en instruktør, og nogle vil være solo flyvninger.
40 timer er det absolut nødvendige minimum, og mens nogle studerende udfører deres certifikat om 40 timer eller lidt over 40 timer, er gennemsnittet for at gennemføre et privat pilotcertifikat mere end 60 timers flyvetid.
Vejret forsinkelser, tilgængelighed instruktør, tilgængelighed fly, hyppigheden af træningsflyvninger og en række andre faktorer kan betyde, at flere timer er nødvendige for at blive dygtig. En elev, der flyver hver dag, vil udvikle sig hurtigt gennem træning, mens den studerende, der flyver en gang om ugen eller en gang om måneden, vil bruge meget tid på at gennemgå materiale, og det kan tage længere tid at afslutte deres træning.
Hvad er bundlinjen?
Det kan være svært at budgettere til flyvetræning, når du ikke er sikker på, hvor meget det vil koste. Men hvis du bestemmer de timelønomkostninger, der er forbundet med flyudlejningen og flyinstruktørafgiften, kan du derefter bestemme, hvor ofte du kan flyve, hvor meget tid i ugen du kan investere i din træning, og omkostningerne kan nedbrydes. Hvis du kan flyve to gange om ugen, skal du budgetge for omkring 4 timers træning om ugen. De fleste lokale træningsflyvninger er mellem 1,0 og 1,5 timer i flyet, så en elev, der flyver to gange om ugen, kan logge omkring 2,8 timer om ugen.
Hvis vi anvender en tilfældig sats på $ 125 per time for flyudlejning og $ 25 pr. Time til instruktion, betaler du i alt $ 150 pr. Time eller op til $ 420 pr. Uge. I gennemsnit 2,8 timer om ugen (nogle uger vil være mere og nogle mindre) kan det tage 15 uger og $ 6.000 at afslutte din træning i mindst 40 timer.
Du kan forvente, at det tager dig mere end 40 timer at fuldføre træning, så det er derfor nyttigt at planlægge i 50 eller 60 timer, hvor omkostningerne op til $ 7.500-9.000.
Hvordan kan jeg holde omkostningerne til et minimum?
Studerende kan ikke kontrollere flyudlejningsprisen eller brændstoftillæget, men der er nogle ting, du kan gøre for at holde dine flyvetræningskurser til et minimum. For det første vil du sørge for at du og din instruktør følger en pensum og træningsplan, der giver mening for dine personlige mål og tidsramme.
En træningsplan hjælper både folk til at vide, hvad de skal forvente og hvordan den studerende udvikler sig.
En studerende, der er villig til at studere alene, vil fremskyndes hurtigere og vil bruge mindre penge på grundundervisning. Fly instruktører skal sørge for, at eleverne er forberedt med den viden, der kræves for at bestå FAA praktiske eksamen eller check ride . Hvis den studerende ikke selv laver læring, bruger flyveinstruktøren mere tid til at undervise den studerende, og når du er på flyveinstruktørens ur, betaler du det. Der er ikke behov for at få instruktøren til at gå igennem den skriftlige prøveprøveforespørgselsbank eller at gå over alle små detaljer i den private pilothåndbog med dig, hvis du selv kan lære det. Hvis du er en selvstarter og gerne vil studere alene, sparer du penge.
Tag den skriftlige eksamen, før du begynder at flyve. At lære alt hvad du behøver at vide på jorden, sikrer, at du udnytter din tid i luften bedst muligt. En studerende, der ikke lærer nogen bogkundskaber, vil bruge flere penge på flyet, med hans eller hendes instruktør forklarer hver eneste lille detalje. Hvis du allerede er opmærksom på disse små ting, ofte proceduremæssige detaljer, kan du og din instruktør hurtigt gå videre til at praktisere andre ting.
Tag ikke for mange pauser i din træning. Lang pauser i træning betyder, at når du vender tilbage, skal du bruge tid til at genindlære ting, du engang vidste. Og en lang nok pause kan betyde, at du nu er parret med en ny instruktør, som ikke nødvendigvis ved, hvor du slap af. Disse problemer kan ofte forhindres, hvis du er i stand til at flyve oftere.