7 grunde til, at du ikke bør blive en pilot

by Sarina Houston

Der er mange grunde til at blive pilot : Flyvning er meget sjovt og for de fleste er det en meget tilfredsstillende karriere. Men der er et par misforståelser for at rydde op om en kommerciel pilot .

Her er syv dårlige grunde til at blive pilot:

01 for pengene

En højtstående kaptajn hos et ældre flyselskab gør en anstændig løn, men hvis du kommer ind i luftfarten for lønnen, vil du nok blive meget skuffet.

Et af de ulemper at flyve er, at flyvetræning er virkelig dyrt , og startlønnen for de fleste flyinstruktører eller regionale flyselskaber er næppe nok til at leve. Kast studentelån og en familie i mixen, og at startskuddet på $ 30.000 ikke går i stykker.

Dem, der er tålmodige og også tilfældigvis nyder deres lavere betalende flyvende job vil holde sig længe nok til at bevæge sig op og tjene flere penge - men tålmodighed er nøglen. Det sker ikke natten over.

Der er mange piloter derude, der gør en meget god løn, men du kan vædde på at de har lagt deres tid. Så hvis du kommer ind i luftfarten for pengene, kan du overveje en anden karrierevej.

02 for berømmelsen

Tilbage i dag plejede det at være, at piloter var virkelig, virkelig seje. (I det mindste er det det jeg hører.) Gør mig ikke forkert, piloter er stadig super cool, men ikke i den berømte / overdådige / ekstravagante / Hollywood-måde. Økonomien har faktisk taget sin vejafgift på luftfartsindustrien, og flyselskabets piloter ses nogle gange som intet mere end forherlige buschauffører.

Dagens piloter er seje i en mere tilbagelænet "I-don't-stress-om-min-job" og "I-spender-hver weekend-på-søen" måde. For det meste kan piloter forlade arbejdet på arbejdspladsen. Når de kigger ud, behøver de normalt ikke at bruge lange timer bag et skrivebord i hjemmet indberetning rapporter eller besvare e-mails.

03 Til præmier og anerkendelser

En ting piloter går glip af, når de vælger deres erhverv er positiv feedback. Kampagner og belønninger, der følger med et corporate office job, såsom en hæve for god præstation , findes ikke for piloter. (Men nogle corporate kontormedarbejdere ville hævde, at de ikke får disse frynsegoder, heller, så dette punkt kan være en god idé.)

Virkelig, hvis du er den type person, der har brug for konstant "atta-boys" for et godt udført arbejde eller forventer en rejse, når du flyver godt, så er flyvning ikke karrieren for dig. Piloter dukker op, gør deres arbejde, går hjem og bliver betalt. Det handler om det. Nogle gange sker der kampagner for dem, der ønsker at bevæge sig op i executivekæden på et flyselskab, men generelt får piloter ikke belønning for god flyvning. Faktisk er det modsat sandt: Hver eneste præstation skal være fantastisk, bare for at holde folk i live, så enhver flyvning, der ikke er 100 procent perfekt, kan betyde, at du er fyret.

04 Til rejsepersonalet

Rejsepræmierne for nogle flyselskaber er gode, men virkeligheden er, at når du flyver rundt om i landet, er det sidste, du vil gøre ved din nedetid, at flyve standby et andet sted. Piloter kan lide at blive hjemme, når de ikke flyver, så alle disse feriedage og gratisflyvninger vil ikke rigtig gøre noget, når du ikke har sovet i din egen seng i tre uger.

Flyselskab piloter bruger deres rejse frynsegoder til at flyve familiemedlemmer rundt nu og da, men ellers er der ikke meget tid til ferier til Hawaii.

Hvis du vil blive pilot for rejsefordelene, kan du blive skuffet over at finde ud af, at piloter rent faktisk arbejder meget og har lidt tid til sjov.

05 for det fantastiske tidsplan

Piloter har ikke altid en god arbejdsplan. I dag opererer flyselskaberne med den højest mulige effektivitet. Når det kommer til operationen, vil flyselskaberne hellere flyve deres piloter et par timer hver måned end at ansætte nye. Disse dage flyver piloter meget og har mindre nedetid end i tidligere år.

De fleste piloter forventes at flyve mindst 75 timer om måneden, ikke medregnet den tid, det tager at pendle eller sidde i lufthavnen, hvilket gennemsnitlig er omkring 150 ekstra timer, ifølge Bureau of Labor Statistics. Mange piloter, især juniorpiloter, vil arbejde over 50 timer om ugen. Nye piloter vil arbejde overnatninger, weekender og helligdage.

Den gode nyhed er, at seniorpiloter har en vis fleksibilitet i deres tidsplan og kan ofte rette deres skemaer til deres egne behov og ønsker. Men som en god løn tager det tid at klatre op i rækken og sætte din egen tidsplan.

06 For de luksuriøse hotelværelser

Hilsen af Hotel Monteleone

Piloter får ikke særlig behandling, når det kommer til deres hoteller og overnatninger. De bor på almindelige gamle hoteller ligesom alle andre og stole på offentlig lufthavnstransport, ligesom en normal passager. Der er ikke noget luksuriøst at tilbringe hver nat på et hotel.

07 For det afslappede arbejdsmiljø

Når døgnet er, bliver en pilot normalt ikke skruet ned ved arbejde, og kan slappe af uden at tænke på arbejde.

Men i cockpiten er det en anden historie. Piloter skal være på toppen af deres spil under hver flyvning, og ikke alle flyvninger går som planlagt. Cockpitmiljøet er travlt, og en dårlig patch af vejr eller hik i en kommunikationsenhed kan øge stressniveauet i cockpit.

Det er ikke kun flymiljøet, der er stressende. Ustabiliteten i flyindustrien fører også til spændinger og angst for piloter. Furloughs og union strejker kan betyde at flyve en dag og jordede den næste. Og så er der den konstante træning og hyppige ture med FAA-overvågningen og evaluering af dine færdigheder.

Men hvis du virkelig elsker at flyve ...

Så gå efter det! Denne artikel er ikke beregnet til at forhindre folk i at blive piloter, bare for at gøre det klart, at hvis du er i det for pengene eller den overdådige livsstil, er du i det for den forkerte grund! Hvis du virkelig nyder at flyve, er der ikke noget bedre job i verden!