Historien og højdepunkterne i Next Generation Air Traffic System
NextGen er kort for Next Generation Air Transportation System; et FAA program udviklet til at modernisere dagens nationale luftrumssystem med hjælp fra hele branchen. NextGen er ikke kun et enkelt program; Det består af en række initiativer, der har til formål at gøre luftrumssystemet mere effektivt.
Uden virkelig at undersøge komponenterne i NextGen, kan det være svært at forstå, hvad Next Gen egentlig handler om, og hvorfor det koster så meget at gennemføre.
Nedenfor er der et overblik over Grundlæggende om NextGen.
Historie og udvikling
Visionen for NextGen blev dannet i begyndelsen af 2000'erne. Det begyndte officielt at tage form i december 2003 som en del af Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act . I januar 2004 annoncerede Department of Transportation planen for NextGen: Det ville være en multi-agentur, flerårig modernisering af lufttrafiksystemet, der ville strække sig frem i fremtiden i mindst 25 år.
I december 2004 offentliggjorde DOT den integrerede plan for Next Generation Air Transportation System , der skitserede mål og processer for NextGen.
NextGen blev opdelt i kortsigtede (2004-2012), midtvejs (2012-2020) og langsigtede (2020-2030 og videre) mål og visioner.
Ifølge FAA vil implementering og vedligeholdelse af NextGen-programmer koste omkring 37 milliarder dollars frem til 2030. FAA udtalte også, at omkostningsbesparelserne fra det samme sæt programmer forventes at være 106 milliarder dollar.
NextGen Fordele
- En bedre rejseoplevelse for passagerer og operatører
- Brændstofbesparelser for luftfartøjsoperatører
- En reduktion af emissionerne på grund af mere direkte og effektive ruter og tilgange
- Mindskeseparationsminimum
- Reduceret overbelastning
- Bedre kommunikation på tværs af luftrumssystemet og dets brugere
- Standardiseret adgang til vejrinformation
- Forbedret indbygget teknologi
Specifikke NextGen Components
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast er et mere præcist og pålideligt system end RADAR-systemet på plads i øjeblikket. ADS-B vil sende flyoplysninger, såsom hastighed, placering og rute til flyvelederne og andre deltagende fly ved brug af satellitradiosignaler og jordstationer. Luftfartøjer skal være tilstrækkeligt rustede til at deltage.
SWIM : System-Wide Information Management er et program, som FAA udviklede til bedre at styre information over mange forskellige kanaler. SWIM vil også kontrollere standardisering og sikkerhed for moderne data.
Datakommunikation : Også kendt som Data Comm, giver dette system en ny måde for piloter og controllere at få adgang til information i et digitalt format, specielt overførsel af tekstklarer, tilgangsprocedurer og instruktioner fra controllere til piloter og tilbage.
ASIAS : Luftfartssikkerhedsinformationsanalysen og delingsprogrammet er beregnet til at konsolidere sikkerhedsrapporter i en database for lettere adgang og bedre analyse.
PBN og reducerede separationsstandarder: FAA har planer om at reducere separationsstandarderne for fly ved hjælp af ADS-B og PBN eller Performance Based Navigation-teknikker. Samtidige parallelle tilgange er fokus, sammen med øget kapacitet gennem RNAV og RNP procedurer.
TBO: Trafikbaserede operationer betyder, at flytrafikstyring vil bevæge sig væk fra clearingsbaserede operationer og bevæge sig mod banebaserede operationer baseret på automatiseret information.
Operationer med lav sigtbarhed: NextGen omfatter forbedringer af sigtbarhedsoperationer med brug af Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) og Ground Based Augmentation System Landing System III, som vil give mulighed for, at fly til auto -land i sårbarhedsforhold.
Lufthavnsforbedringsprogram: Kontinuerlig forskning og udvikling af lufthavne og landingsbaner for at forbedre kapacitet og drift.
Flight Deck Enhancements : Cockpit forbedringer vil komme gennem TIS-B og FIS-B tjenester til trafik og vejr opdateringer i cockpiten, EFBs, som giver et væld af oplysninger i elektronisk format og Synthetic Vision Systems, som giver ekstern topografi information til cockpit. Luftbårnet adgang til SWIM (AAtS) vil også give flybesætninger realtidsadgang til SWIM. Et andet program kaldet Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fungerer som TCAS, men med mindre gener alarmer.
NVS : NAS Voice System vil opdatere kommunikationsinfrastrukturen, især de omskiftere, der er involveret i flyvekontrolkommunikation, for bedre at kunne håndtere luftfartens moderne kommunikation.
Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT) : CATMT er et fancy akronym for teamwork og datadeling blandt flytrafikchefer til forbedringer af flyruter, ruteplanlægning og undersøgelse af forsinkelser.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx bruges til at blive kaldt NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynde at formidle standardiseret vejrinformation fra kun én kilde. Vejrinformationen udarbejdes af FAA med NOAA og leveres på den nye NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE: AIRE står for Atlanterhavets Interoperabilitetsinitiativ til Reduktion af Emissioner og er et internationalt samarbejdsprogram mellem USA og Europa-Kommissionen for at arbejde hen imod miljøvenlige løsninger inden for luftfart.