Boeing 787 Dreamliner er kendt som et af verdens mest succesfulde fly, selv i sine tidlige stadier. Det er brændstofeffektivt og rent og bygget til bæredygtighed.
Pris:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227,8M
Tidslinje:
- Apr 2004: 787 programlancering
- Dec 2009: 787-8 første flyvning
- Jan 2010: Indledende luftdygtighedstest afsluttet
- Aug 2011: FAA og EASA certificering ydet
- Mar 2011: Første levering til ANA
Ydeevne Specifikationer:
787-8
- Område: 7.650-8.200 nm
- Krydshastighed: Mach 0.85
- Maksimal startvægt: 502.500 lb
787-9
- Område: 8.000-8.500 nm
- Krydshastighed: Mach 0.85
- Maksimal startvægt: 553.000 lb
Design Specifikationer:
Motorer og systemer: Boeing 787 kan udstyres med enten GE GenX-motoren eller Rolls Royce Trent 1000, som begge lover den bedste effektivitet på markedet for motorklassen. Motorens bypass-forhold på 10 betyder, at motorerne er mere støjsvage, mere brændstofeffektive og miljømæssige.
Et avanceret fly-by-wire system omfatter en fløj, der kan ændre sin egen camber i flyvning gennem en automatisk justeret bagkant, der bevæger sig op eller ned efter behov for maksimal effektivitet. Ailerons justerer automatisk også for den mest effektive position.
Strukturdesign: Strålen er 50% kompositmateriale, hvilket reducerer belastningen og dermed gør 787 endnu mere brændstofeffektiv. Kompositmaterialet hjælper også med at reducere vedligeholdelsesomkostningerne. Der er også en forbedring af konstruktionen på motorens nacelle, der skaber en mere laminær luftstrøm over motoren, hvilket reducerer træk og øger effektiviteten i forhold til lignende fly. Endelig har 787 mindre fairings med et simpelt svingekant bageste flapsystem, hvilket giver mindre træk og en forøgelse af ydeevnen.
Avionics: Piloter, der har fløjet Boeing-fly før, såsom Boeing 777, vil være bekendt med avionikerne. Mens Boeing arbejdede for at skabe et state-of-the-art system, ønskede det at holde kendskabet i fokus, således at flyvere nemt overgår mellem de nuværende Boeing jetfly og 787. Med de seneste fremskridt inden for udstyr , inklusive dobbelt Heads-Up-skærme , ekstra store MFD'er og to elektroniske flyvesække, skal Dreamliner-kunder ikke behøver at tilføje noget til cockpiten.
Størrelse:
787-8
Wingspan: 197 ft, 4 in
Højde: 55 ft, 6 in
Længde: 186 ft, 1 in
787-8 kan holde mellem 210-250 passagerer. Når den er konfigureret til fragtoperationer, er det samlede lastvolumen 4.400 kubikmeter. Et typisk lastarrangement kan indeholde 5 paller, 12 LD-3 beholdere og giver mulighed for 402 kubikmeter bulkplads.787-9
Wingspan: 197 ft, 4 in
Højde: 55 ft, 10 in
Længde: 206 ft, 1 in
Bare lidt større end 787-8, kan 787-9-modellen rumme 250-290 passagerer. Når den er konfigureret til lastoperationer, er det samlede lastvolumen 5,400 kubikmeter. Et typisk fragtlayout til 787-9 vil indeholde 6 paller, 16 LD-3 containere og har 402 kubikmeter bulkplads.
kunder:
Fra pressetiden havde Boeing taget ordrer til 854 787-8 og 787-9 fly, en ubestrideligt vellykket mængde ordrer. I 2012 leverede Boeing fire 787 fly til Japan Airlines og 11 fly til ANA.
Mindst 63 virksomheder flyver for øjeblikket eller har ordrer til Boeing 787, herunder disse store spillere:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Passagerer:
Passagerer, der kommer til at flyve på Dreamliner, vil være mere komfortable takket være Smoother Ride Technology, som sanser og neutraliserer turbulens.
LED-belysning, store bakker, hvælvede lofter, renere luft og en lavere kabinhøjde bør gøre kunderne til flyet lykkeligere og sundere.
Min yndlingsfunktion langt er den elektroniske lyn og mørkningsfunktion på de nye, større vinduer. Passagerer kan blokere lyset så meget eller så lidt som de kunne lide uden at miste visningen - strålende!