Ubemandet flyvognoperatør Karriereprofil
Ubemandede luftfartøjer (UAV) har udvist kontroverser, da de indleder en ny alder for fjernstyret kamp, men alle serviceafdelinger bruger dem. Som du forventer af deres navn, har Air Force naturligvis ikke gjort noget anderledes. Men i modsætning til deres modparter kan luftvåben messing falde bag strømkurven ved at begrænse, hvem der kan flyve UAV'er - og det betyder, afhængigt af dit uddannelsesniveau og karriereambitioner, at du måske tager din virksomhed til en anden rekrutterer.
Pligter og ansvar
Selv om det er værd at flyve en UAV på samme måde som at spille et videospil, er konsekvenserne af hver pilot handlinger dødbringende alvorlige. Ubemandede fly er i spidsen for at indsamle antennens intelligens over hele verden, så piloten skal udover at være en dygtig operatør være i stand til at analysere intelligensbilleder for at tage snap beslutninger om hvornår man skal føre en bly eller komme ud af dodge. Selvfølgelig kan UAV'er som Predator også udstyres med Hellfire-missiler - hvilket betyder, at hver UAV-pilot skal have mettlen til at bestemme, hvornår og hvornår man skal trække udløseren på en halv globus væk.
Militære krav
I modsætning til sine søster-tjenester, som alle har besluttet den bedste måde at håndtere krav til UAV-piloter på, er at gøre det til et lokalt karrierefelt, hævder luftvåbenet i øjeblikket kun at holde ud for opdragsgivere. Det betyder at flyve en UAV i luftvåben, du skal have en college grad, men ikke nødvendigvis et pilotcertifikat.
Ifølge brigadiergeneral Lyn D. Sherlock er indskrevne karrierer i UAV'erne fra bordet for øjeblikket "fordi slagmarker er komplekse, fælles miljøer, der involverer andre fly og kommunikerer med soldater og flyvere på jorden." Det lader til, at masser af indbydte flyvefirmaer allerede beskæftiger sig med den kompleksitet, men det er det også.
Uddannelse
Da flyvevåben UAV-flyvere skal være opdragsgivere, en tur gennem en af officerens træningsrørledninger - som fire år i Air Force Academy eller et par måneder på Officer Training School (OTS) for dem der allerede har en grad - - er det første skridt.
Derefter afhænger træningen af, hvordan du gør din vej ind i UAV-feltet. Ifølge Air Force Magazine planlægger Luftvåbets planer tilbage i 2009 at begynde at træne eksklusive UAV-piloter involveret "et fire ugers grundkursus kursus ... på Randolph AFB, Tex., Før de flyttede til Creech AFB, Nev., For mere vejledning. "
Ellers hævdede den militære forfatter James Dunnigan i et 2012-stykke til StrategyPage.com, at "UAV-operatørstyrken stadig domineres af TDY [midlertidige tjeneste] piloter", der allerede har gennemgået omfattende træning i traditionelle cockpits.
Karrieremuligheder
Hvis dit hjerte er sat på arbejde med UAV'er, er Air Force (ironisk) måske ikke det bedste valg i øjeblikket. Hvis Dunnigan's påstand er korrekt - at "[d] espite ... becom [ing] mere populært inden for luftvåben, kan træningsprogrammet ikke holde op" - så er muligheder for at gå direkte ind i UAV'er efter officers træning stadig meget begrænset.
Og for dem, der går ind i luftvåbenet specifikt til at sidde i cockpiten, kan Air Force Times påpege, at der stadig kan være et "stigma, som mange forbinder med flyvende UAV'er" - et samfund, der ses af nogle med ordet Air Force Statschef General Norton Schwartz, som "en spedalsk koloni eller et agentur for ekspedience."
Hertil kommer, at udelukkelsen af hyrede luftfartsselskaber fra karrieren og de af jer, der kommer lige ud af gymnasiet, og som ønsker at komme ind i UAV-feltet, kan fristes til at gå over til hæren, flåden eller marine-rekruttererne med god grund.
Men luftvåbenet må ikke ligge bagud for evigt. Tilbage i 2009 påpegede Air Force Magazine , at planerne projicerede at sende "cirka 100 helt nye piloter" direkte til UAV-rørledningen årligt, og selv når det nye UAV-karrierefelt for officerer blev annonceret i 2008, indrømmede luftvåbenet, at "anlisted flyers er endnu ikke udelukket. "