Piloternes farlige holdninger

01 Anti-Authority

Ingen kan lide en regelbruger. Det vil sige, medmindre du bryder reglerne, er det rigtige at gøre. I nogle lidt sjældne tilfælde er det sikkert og nødvendigt at bøje eller bryde en regel. Det er normalt ikke svært at vide, hvornår disse tilfælde er til stede; en nødsituation er et eksempel. For eksempel, hvis nogen om bord på dit fly har et hjerteanfald, er det nok okay at bryde hastighedsbegrænsningen for at komme på jorden så hurtigt som muligt.

Og i et besætningsmiljø bør CRM tages i betragtning, og spørgsmålstilsynet opmuntres, hvis dine hensigter er gode, og du mener oprigtigt, at autoritetsfiguret er forkert. Tanken om, at vi ikke bør spørge autoritet, kan også komme os i problemer, og i nogle tilfælde kunne en ulykke være blevet undgået, hvis den første officer havde betroet sine instinkter og stod op til kaptajnen.

Moral of the story: Ikke ignorere reglerne bare for at ignorere reglerne, men på alle måder tale op, når du ser noget galt!

02 Impulsivitet

Mange piloter er impulsive. Pilotkarrieren tiltrækker mennesker, der er dristige, ubange for risiko og impulsiv. Men i et fly kan beslutninger uden at tænke dem igennem være skadelige, endog dødelige. Mens beslutninger ofte skal gøres hurtigt i flydækket, er det klogt at huske at bremse og lave omhyggelige, beregnede beslutninger i stedet for knæskrigsreaktioner.

Den impulsive pilot gør det første, der kommer til at tænke hurtigt, uden at overveje andre muligheder. I et besætningsmiljø kan en impulsiv kaptajn beslutte at aflede uden at høre andre besætningsmedlemmer, eller han kan fejlagtigt identificere en mislykket motor og trække den forkerte trykhåndtag tilbage, hvis han virker for hurtigt og uden at tænke på, hvad han laver.

Det er nyttigt for impulsive mennesker at minde sig om at handling hurtigt kan være farligt under flyvning, og at deres første instinktuelle reaktion ikke altid er den rigtige.

03 Invulnerability

Den uskyldige pilot mener, at der ikke vil ske noget dårligt for ham. Han ser sig selv som ubevægelig, og selvom han er opmærksom på risiciene og farerne, tror han faktisk aldrig, at han er i fare eller i fare selv.

En pilot, der besidder den uudholdelige personlighed, er normalt ikke særlig god til selvvurdering eller risikovurdering , og da han ikke erkender at han er i fare, er han mere tilbøjelig til at skubbe de personlige grænser for sig selv og andre. Invulnerability er svært at genkende, men piloter, der føler sig skudtætte, har ikke tendens til at analysere deres risici og kan endda ignorere sikkerhedsprotokoller, der er på plads.

04 Macho

Macho-piloten kan lide at vise sig og vil undertiden tage unødvendige risici for at blive bemærket. De kan lide opmærksomhed og er lidt for ivrige efter at demonstrere deres pilotfærdigheder, så de kan tage ud i dårligt vejr eller forsinke spin recovery til at forsøge at bevise deres evner.

Macho personligheder er kendt for at være højt og stødende, men det er ikke altid tilfældet. Den stille, genert pilot kan være lige som macho som alle andre. At vide - og holde sig til - dine personlige begrænsninger forhindrer dig i at forsøge at vise sig. En pilot, der er modtagelig for macho personlighedstypen, bør passe på at undgå at konkurrere med andre, og skal indse, at chancen er ofte en god måde at skræmme selv.

05 Fratræden

At give op er måske den værste af de farlige holdninger. Ingen ønsker at være i et fly med en pilot, der ved det første tegn på problemer blot smider sine arme og fratræder. At give op eller afstå under en nødsituation er nok det værste, en pilot kan gøre.

Piloter, der har afgangspositionen, giver op til let. De tror ofte, at der ikke er noget de kan gøre for at ændre deres situation, så hvorfor genere forsøger at prøve? Dette er selvfølgelig langt fra sandheden, og en pilot bør af grunde, der er helt oplagte, aldrig give op mens du flyver et fly.