SRM blev implementeret som en del af FAA FITS programmet.
Enkeltpilotoperationer er i sig selv farligere end operationer, der involverer besætningsmedlemmer. En enkelt person kan lettere overvældes, når man står over for flere beslutninger om at gøre. Opgavehåndtering kan hurtigt blive vanskeligt for endda krydrede piloter, når tingene går galt. I samme nødsituation kan et dobbeltpilotpersonal opdele ansvaret og opgaverne i halvdelen, og hver udfører deres givne opgaver. Flyselskabspiloter kan bistås af flyvebeboere, off-duty besætningsmedlemmer og endda passagerer i nødsituationer.
En enkeltpilot har ingen til at hjælpe ham. Den gode nyhed er, at gennem SRM læres en enkeltpilot at styre arbejdsbyrden, mindske risikoen, rette fejl og træffe gode beslutninger - lige det samme som en besætning ville gøre med CRM-koncepter.
SRM Concepts:
- Aeronautical Decision Making (ADM) og Risk Management (RM): SRM-træning lærer piloter passende beslutningsstrategier og risikostyringsteknikker. Hver flyvning har en vis risiko for det; piloter bør vide, hvordan man laver en risikovurdering, hvordan man reducerer risikoen, og hvordan man træffer beslutninger baseret på al tilgængelig information.
- Task Management (TM): Task Management handler om at prioritere og identificere opgaver, der kan udføres før, under og efter en flyvning for at sikre effektiv drift uden overbelastning af opgaven.
- Automation Management (AM): Dagens flyvemiljø er fyldt med TAA og glas cockpits, så automatiseringsstyring er blevet et meget vigtigt koncept. Piloter bør udøve god AM ved at programmere informationer til flyet før en flyvning, hvis det er muligt, og ved at vide præcist, hvordan deres systemer fungerer. En omfattende viden om automatisering er yderst vigtigt for enkeltpiloter.
- CFIT-bevidsthed: Kontrolleret flyvning i terræn (CFIT) er fortsat et problem, og enkeltpiloter skal identificere de risici, der er forbundet med hver flyvning før, under og efter flyvning. Kendskab til terræn og fly er afgørende.
- Situationsbevidsthed (SA): Situationsbevidsthed er en no-brainer for enkeltpiloter. Piloter skal altid være opmærksomme på deres position. Det er let at blive forvirret, især i skyerne, og mangel på situationsbevidsthed fører hurtigt til meget dårlige dage. Piloter skal bruge ovenstående begreber for at hjælpe dem med at forblive opmærksomme på deres placering, rute, højde osv. Til enhver tid.
De 5 P'er:
En nyttig måde for en pilot at vurdere sin situation som en enkeltpilot er at udnytte konceptet med de 5 P'er, hvilket er en praktisk måde for piloten at analysere de risici, der er forbundet med elementerne i en flyvning.
Plan - Piloten skal udføre al preflight planlægning, og være forberedt på at justere flyveplanen som nødvendigt under flyvningen. Planen indebærer også omstændigheder omkring flyveplanlægningsprocessen, som at samle vejrinformation og vurdere ruten.
- Fly - Flyet er naturligvis et væsentligt element i flyvningen, og piloten skal vurdere de risici, der er forbundet med inoperativt udstyr og flyets generelle form.
- Pilot - Piloten skal vurdere sig selv med en checkliste for risikovurdering og I'M SAFE checklisten, men skal også vurdere sin valuta og færdighed samt flyvebetingelserne i forhold til hans evner og hans personlige minimum.
- Passagerer - Passagerer kan præsentere udfordringer som sygdom, frygt, ubehag og distraktioner. Det er bedst for en pilot at planlægge passagerudfordringer på forhånd, som at give dem hver med vand og syge sække og briefing dem om, hvad der vil ske.
- Programmering - Avanceret avionik skal forstås fuldstændigt og programmeres korrekt.
Ved at vurdere hvert af disse elementer og de involverede variabler kan en pilot mere opdage og mindske risici og træffe kyndige beslutninger på stedet.
Alternativ stavemåder: SPRM