Nyhedsrapporter om opdagelsen af et flaperon, der måtte være kommet fra MH370, en manglende Malaysian Airlines 777, har folk undret: Hvad er der netop et flaperon?
Du har måske hørt om et aileron før, og du har muligvis hørt om klapper . Men en flaperon? Ja, det er præcis, hvad det lyder som - en aileron og flaps kombineres til en flydende flystyring. Designere indså, at ved at kombinere de to funktioner reduceres vægten.
Og vægten i et fly svarer til brændstof og penge, selvfølgelig, og omkostningsbesparelserne er vigtige i disse dage. Men hvordan fungerer de?
Hvordan virker de?
Nå, Ailerons kontrol roll om en flys længdeakse. Og flaps, som vi ved, er hængslede kontroller på vingen, der kan trækkes tilbage. Flapper ændrer vingens akkordlinje (en imaginær linje, der løber fra forkanten til bagkanten) ved at øge vingenes vinkel ved indsættelse, og de øger løftekoefficienten under lavhastighedsturen. Flapbrug øger angrebsvinklen, hvilket forårsager, at den krævede angrebsvinkel er mindre end sædvanlig for samme mængde produceret elevator.
På Boeing 777 og andre fly er flaperoner en del af det primære flystyringssystem og er placeret på vingens midterste sektion. På Boeing 777 er flaperon en lille, men nyttig del af vingen, der er stuvet til flyvning og primært brugt under landing og langsomme flykonfigurationer for at hjælpe med at stabilisere flyets rulle.
I tilbagetrukket position skinner flaperonen med vingen, og når den trækker sig tilbage, skaber flaperonen en stor mængde træk, der ofte virker som spoiler.
Små fly
På små fly kan flaperon være hele længden af vingen, såsom flaperon fundet på en Kitfox. Med klapperne trukket tilbage i dette tilfælde har du aileron kontrol på hele længden af vingen, hvilket giver mulighed for god rulleautoritet - hurtigt, positivt svar fra aileron input.
Med flaps forlænget vil piloten mærke en masse træk med en mindre mængde rullestyring.